EU genehmigt 2035 Verkaufsverbot für neue Autos mit fossilen Brennstoffen

Das Europäische Parlament hat am Dienstag endgültig einem Verbot des Neuverkaufs von CO2-emittierenden Benzin- und Dieselautos bis 2035 zugestimmt, um sie bis Mitte des Jahrhunderts von den Straßen des Kontinents zu entfernen.

Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben dem Gesetz bereits zugestimmt und werden es nun bei einem bevorstehenden Ministertreffen formell in Kraft setzen, trotz des Widerstands der konservativen Abgeordneten, der größten Fraktion des Parlaments.

Befürworter des Gesetzentwurfs hatten argumentiert, dass er den europäischen Autoherstellern einen klaren Zeitrahmen geben würde, um die Produktion auf emissionsfreie Elektrofahrzeuge umzustellen, und Investitionen anregen würde, um der Konkurrenz aus China und den Vereinigten Staaten entgegenzuwirken.

Dies wiederum wird auch den ehrgeizigen Plan der Europäischen Union unterstützen, bis 2050 eine "klimaneutrale" Wirtschaft mit Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu werden.

"Ich möchte Sie daran erinnern, dass China zwischen letztem Jahr und Ende dieses Jahres 80 Modelle von Elektroautos auf den internationalen Markt bringen wird", warnte EU-Vizepräsident Frans Timmermans die Abgeordneten.

"Das sind gute Autos. Das sind Autos, die immer erschwinglicher werden, und damit müssen wir konkurrieren. Wir wollen diese wichtige Industrie nicht an Außenstehende abgeben."

Die Gegner argumentierten jedoch, dass weder die europäische Industrie noch viele private Autofahrer auf einen so dramatischen Produktionsstopp bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vorbereitet seien – und dass Hunderttausende von Arbeitsplätzen gefährdet seien.

"Unser Vorschlag ist …, den Markt entscheiden zu lassen, welche Technologie am besten geeignet ist, um unsere Ziele zu erreichen", sagte der Europaabgeordnete Jens Gieseke, Mitglied der Mitte-Rechts-Europäischen Volkspartei.

Gieseke erklärte, dass Argumente grüner und sozialistischer Abgeordneter, dass Elektroautos im Betrieb billiger seien, durch die Krise der steigenden Energiekosten "null und nichtig" geworden seien.

"In Deutschland arbeiten 600.000 Menschen in der ICE-Produktion, diese Arbeitsplätze sind gefährdet", erklärte er und forderte die Europäische Kommission auf, Pläne zur Ausweitung des Verbots auch auf Lkw und Busse zu überdenken.

Die EVP-Fraktion warnte vor dem "Havanna-Effekt" – die Europäer fahren nach dem Verbot von Neuverkäufen weiterhin Oldtimer, die Kraftstoff verbrennen, weil sie keinen Elektroantrieb finden oder sich leisten können.

Gegner argumentieren auch, dass Autobatterien von europäischen Konkurrenten wie den Vereinigten Staaten im Ausland hergestellt werden, aber Timmermans argumentierte, dass dank der von der EU unterstützten Investitionen die europäische Produktion steigen würde.

Grüne Abgeordnete betonten die Bedeutung des Verbots für die Reduzierung von Emissionen und Umweltverschmutzung.

Karima Delli, Präsidentin des Verkehrsausschusses, erklärte: "Die heutige Abstimmung ist eine historische Abstimmung für den ökologischen Wandel.

"Wir werden 2050 keine oder fast keine Benzin- oder Dieselautos mehr auf unseren Straßen haben … es ist ein Sieg für unseren Planeten und unsere Bevölkerung"

Autos sind derzeit für etwa 15 Prozent aller CO2-Emissionen in der EU verantwortlich, während der Verkehr insgesamt etwa ein Viertel ausmacht.

Im Oktober letzten Jahres einigten sich die EU-Mitgliedstaaten, die Europäische Kommission und die Verhandlungsführer des Parlaments auf einen Vorschlag, die CO2-Emissionen von Neuwagen in Europa bis 2035 auf null zu reduzieren.

In der Praxis bedeutet dies in der endgültigen Gesetzgebung einen Verkaufsstopp für neue Benzin- und Dieselautos, leichte Nutzfahrzeuge und Hybride im Block bis zu diesem Datum zugunsten von reinen Elektrofahrzeugen.

Der Autogigant Deutschland und konservative Abgeordnete stehen den neuen Regeln skeptisch gegenüber, da sie die Belastung durch die Umrüstung ihrer Werke und die Umschulung von Arbeitnehmern befürchten, während globale Rivalen lockerere Ziele haben.

Aber die europäische Autoindustrie selbst hat sich nicht hart gegen das Gesetz eingesetzt, da viele Firmen bereits um ihre Position im Rennen um die Giganten von Elektrofahrzeugen kämpfen.

Seit das Gesetz seinen Weg durch das EU-Gesetzgebungsverfahren angetreten hat, haben die Vereinigten Staaten jedoch einen riesigen Plan zur Subventionierung der grünen Umstellung ihrer eigenen Industrie mit Regierungsgeldern vorgestellt.

Dies hat in Europa zu Befürchtungen geführt, dass der US-Rivale Investitionen und Arbeitsplätze in der Elektrofahrzeug- und Batterieproduktion abziehen wird.

Derzeit sind etwa 12 Prozent der in der Europäischen Union verkauften Neuwagen Elektrofahrzeuge, wobei die Verbraucher von CO2-emittierenden Modellen absehen, da die Energiekosten und umweltfreundlichere Verkehrsvorschriften ins Gewicht fallen.

Unterdessen will China – der größte Automobilmarkt der Welt – bis 2035 mindestens die Hälfte aller Neuwagen mit Elektro-, Plug-in-Hybrid- oder Wasserstoffantrieb betreiben.

Das Gesetz wurde von der Straßburger Versammlung mit 340 zu 279 Stimmen bei 21 Enthaltungen angenommen.